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挪威电动汽车3月份销量首次超过化石燃料汽

2020-02-15 14:23:57来源:励志吧0次阅读

挪威电动汽车3月份销量首次超过化石燃料汽车

据外媒报道,挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布(Christina Bu)证实,挪威电动汽车3月份销量首次超过化石燃料汽车,具有重要象征意义。

销售数据显示,挪威3月份售出的新车中,58.4%是电池驱动的电动汽车,创下了“历史新高”。在2019年前三个月,电动汽车的市场份额为48.4%,预计全年将占到50%左右。

克里斯蒂娜在声明中说:“挪威向全世界表明,电动汽车可以取代汽油和柴油汽车,在减少二氧化碳排放过程中做出重要贡献。”

挪威是个拥有530万人口的富裕国家,它为推动电动汽车销售方面提供了大量激励措施,比如免除高额的汽车进口税、注册税和销售税,以刺激电动汽车的销售。此外,电动汽车车主不用交路费,还可以使用公交车道。

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说起“电动汽车老司机”,李崟虎无疑算“老”:2013年12月,他就买了电动汽车北汽E150EV。

正好5年开过,行程已达9.3万公里。他的小e(许多E150EV车主对车的昵称)还在用,这算是一个小奇迹。他这款车,还是综合工况续航120公里的,现在很便宜就能买续航动辄三四百的车。崟(读yin)虎为什么不换掉它呢?

1.电动北京,试驾结缘

北京是全国最早推广电动汽车的城市。2013年,北京还成立了推广电动汽车项目的平台“电动北京”,通过分时租赁、试乘试驾等活动,向市民介绍电动汽车。

2013年底,崟虎参加了“电动北京”一场活动,试驾了北汽E150EV,随后就决定购买了。

当年,电动汽车的私人购买还是新鲜事。北京还是以“征集首批电动车购买使用的志愿者”的形式,让126人尝鲜北汽新能源E150EV。崟虎就是这126人之一。

“我当时一辆车都没有,刚从上海回北京,摇号也摇不到。”崟虎回忆,但是买电动汽车免摇号,就做了决定。

北汽E150EV是一款小型两厢车,他选的21度电版本,综合工况续航120公里,价格现在看来高得惊人:11.2万元。当时,还没有免购置税政策,他还交了1万多购置税。现在这个价格,差不多可以买到A级三厢车,综合工况续航350公里左右。

“过了一年,北汽降到8万4800,向老车主补偿3万京东券或者5万购车优惠抵用券。”

贵也没有别的选择,崟虎就这样成了电动车主,5年开下来,总里程达到了9.3万公里。

堪称奇迹的是,崟虎的车,原来标称120公里续航,现在没有明显衰减,他估计夏天能开到110公里。冬天开空调,有时空调开得大,能跑七八十、八九十公里。

“现在也没有再算续航里程了,熟悉车以后,不会勐加速什么的,就更省电。”崟虎说,“这款车用的是磷酸铁锂电池,应该是普莱德的吧。”

当时的报道至今可查,北汽新能源E150EV采用的是普莱德的磷酸铁锂动力电池。报道称“能满充满放3000次后仍保留80%的电容量,确保使用10年无忧。”

5年多用下来,崟虎觉得车辆还是挺符合预期的。他在好多车主群里,“群里面有抱怨,是开得不太好的。不说话的,都开得好的。”

2.毛病不少,还算皮实

近期,北汽新能源召回6.9万辆电动汽车,处理刹车助力真空泵的问题。“刹不住”是北汽车主经常讨论的话题了。

崟虎也碰到一次事故。2015年冬天,“有一次自己挨得太近,加上刹车偏软,可能是回收功能吧,就追尾了。”

维修之后,刹车就硬了一些。“也可能他们把真空泵一块换了。”他自己也总结,“开车也不能跟前车太近。”

崟虎正常开车遇到的一次故障,是充电机坏了。“充电充不进去,在自己家充不进,接上桩以后,应该开始充电了,但是显示断路,换了一个别人家的桩,还是不行。”他说,“车还好还是有电的,就开到维修站去了。”

换充电机说要3000块。“跟客服说了,我是第一批‘小白鼠’,就没收钱了。”

另外,他的车还换过高压线束。因为裸露进水,开车抛锚了,连修了两次。

开了5年车,崟虎觉得没啥特大的问题。不过,“舒适性不如燃油车,悬挂比较硬。”另外,“松松垮垮的,感觉整个车都会像散架似的。做工也不太精致,比合资车差不少。”

但他觉得,这款车还算比较皮实,反正能用,说多好也说不上。

3.充电何解?有桩+经验

他认为,很多电动汽车的问题,在熟悉之后就都不存在了,比如没电抛锚。

“我刚开的时候,还经常开到没电。”他说,只能到处找充电的地方。

最惨的一次经历是,他开车外出,大晚上没电了,到处找不到充电的地方。旁边有一个正在修路的工地,有工人在用柴油发电机发电照明,“我说你别照明了,给我充会儿电吧,给你20块钱。”

但是充电机功率也不太稳,半天充不进去。折腾到半夜2点,他就把车放下,打车回家了。第二天再过来,找了一个看门老大爷门房那里充了几十公里,才回了家。

那会儿他还经常在停车场找插座充电,“可以薅一点羊毛。”

“我非常会找三相插座,有时开到一个停车场,我就大概知道哪里可能有插座。”用一个随车充电线,一头直接插插座,另一头插在车上充电。

他还考虑过给媒体写一个停车场找三相插座的攻略,后来担心太多人用,停车场反倒不让充了,就没写。“之前也有就充一会儿,被保安发现,就不让充了。”

充电安全确实也是问题。他说,“线比较细一些,每次充都比较烫。当然,比电动自行车还是安全。”

“后来熟悉了,看好余电,规划好里程,就不会没电了。”崟虎的车虽然续航才120公里,但是他家有桩。

“当初买之前勘察过,小区说也可以装,这才敢买。”他说。不过充电桩也遇到过一次问题,换完充电机之后,充电系统升级了,原来那个桩充不进电了。试了一下,只有新的桩才能充。给他安桩的华商三优说要花钱,正好遇到星星充电说可以免费装,但要参与共享。于是他换成了星星充电的桩。

总体而言,他的充电方式,“基本上99%慢充,偶尔去一个地方,有时候着急办事,就去快充一下。”

买这款电动他后悔吗?他觉得还是划算的。他的充电桩有单独电表,5年来用电1.5万度电,才花费7500元。

“现在很多车特别追求上续航,但我120公里也够用了,即便80也够了,上下班往返30公里,就算加上去一个地方,50公里也够了。”

崟虎也想过换一个新车。他的期望是大一点的,比如7座MPV,类似GL8。至于续航里程,“价格都差不多的话,肯定是选长里程。但不会因为续航,加钱买别的车。”

4.低预期下的高满意度

和好多电动车主一样,崟虎对北汽E150EV满意度相当高。但是,电动汽车从业者们恐怕不能因此自喜。他们的高满意度,前提是非常低的预期。

首先在北京这样的限购限行城市,电动汽车能够满足他们的买车梦。这是政策赋予电动汽车的一个天大好处,并非电动汽车自己创造出来的。

其次,有很多电动车主,由于以慢充为主,所以衰减还不算很厉害。但是很明显的是,早期电动汽车的品质,无论是和电动相关的零部件可靠性,还是底盘、操控,以及内饰做工等等,表现都比较差。这有相当大共性,早期在国内开始推广电动汽车的企业,原本在造车基本能力方面,就相对较差。这个差距,不容不认。

最后,很多电动车主在早期适应之后,就探索出来了电动汽车使用的“舒适区”,轻易不会走出。比如,一般只用来做上下班代步,基本在家充电,有长途需求用另一辆车或者借车、租车。电动汽车的出行功能,相对燃油车还是有很大限制的。

综合以上分析,电动汽车固有的问题,续航里程短、充电慢,需要动力电池继续进步。在目前阶段,尽量发挥它的长处,私人用车家用慢充最合适,尽量不要快充。动力电池之外的部分,一定要向高品质燃油车看齐,无论外观设计、车身设计、零部件用料、做工等等,都需要大幅提升。没有理由让消费者因为你是电动汽车,而放低标准。如特斯拉CEO马斯克所说,不是要做最好的电动汽车,而是做最好的汽车。

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