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新能源汽车增势最猛全球最大与危机初显

2019-09-13 03:26:49来源:励志吧0次阅读

  新能源汽车:增势最猛 全球最大与危机初显

  新能源汽车发展在经历了2013年的整体复苏以及2014年的销量猛增之后,2015年新能源汽车呈现出井喷之势。

  增势最猛,产销量跃居全球第一

  根据工信部的数据统计,我国2015年新能源汽车累计生产37.90万辆,同比增长400%;销售33.11万辆,同比增长340%。其中,纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长300%,销售24.75万辆,同比增长450%;插电式混合动力乘用车生产6.36万辆,同比增长300%,销售8.36辆,同比增长180%;纯电动商用车生产14.79万辆,同比增长800%,插电式混合动力商用车生产2.46万辆,同比增长79%。

  另外,根据公安部交管局的统计数据,截止2015年底,我国新能源汽车保有量达58.32万辆,同比增长169.48%。其中,纯电动汽车保有量达33.2万辆,占新能源汽车总量的 56.93%,同比增长317.06%。

  这实在是一些漂亮的账面数据,要知道,即使是在2015年大放光彩的SUV车型,同比增速也只有52.4%,相对于新能源车几何倍数的增长,实在是小巫见大巫。这些实实在在的数据,也让中国新能源汽车销量全球占比超过40%,高于美国、欧洲和日本,一举与为全球最大的新能源汽车市场,并在全球新能源汽车市场处于主导地位。

  政府推动,新能源汽车新政屡屡出台

  一直以来,国家和地方政府都给予新能源汽车很大的关注和支持,早在2012年,国务院就出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》,明确指出到2015年,新能源汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,新能源汽车年生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆,燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

  2015年,有关新能源汽车的政策更是接连不断。上半年,国家部委新出台了近10项新能源汽车鼓励支持政策,包括减免新能源车船购置税、开放电动乘用车准入等。下半年,政策对新能源汽车产业的支持更是持续加码:9月29日,在李克强总理主持召开的国务院常务会议中确定支持新能源汽车发展措施,明确规定完善新能源汽车扶持政策,支持动力电池、燃料电池汽车等研发,要求机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求,加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度,对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;10月,《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》出台;11月,国家发改委联合四部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南(年)》,明确提出到2020年,全国将新增集中式充换电站1.2万座,分散式充电桩480万个,以满足全国500万辆电动汽车充电需求。国家层面密集出台支持新能源汽车产业发展的政策措施无疑为新能源汽车的快速增长,提供了更大的发展空间。

  除此之外,人们的消费观念以及消费环境的变化,加上众多车企在新能源汽车发展领域所做的不懈努力,也成为这一市场发展的原动力。

  危机初显,新能源汽车弊病甚多

  新能源汽车发展势头迅猛,取得的成绩也确实喜人,但这并不代表整个行业就是一片歌舞升平,就目前而言

  ,一些不和谐音业已出现。

  首先,我国目前新能源汽车市场还只停留在政策市层面,并没有形成真正的市场需求。也就是说,看似发展势头不错的新能源汽车市场,如果没有国家政策的大力支持,目前的这个产销规模恐怕会大打折扣。因此接下来要做的就是向成熟的、完全竞争的市场格局进行引导。

  其次,目前中国品牌新能源汽车的整体技术水平以及产品品质还需要进一步提升。尽管这几年中国品牌的新能源汽车在技术水平上有了长足发展,但客观的讲,国际品牌,如宝马、特斯拉、丰田等,在不同的产品领域其技术范畴以及产品品质都有着较大的优势,并在很大程度上引领着全球新能源汽车的发展趋势,这是一个不争的事实,因此,中国品牌要想迎头赶上,还有很长的路要走。

  再次,中国新能源汽车产销量在短短的数年内成功跃居全球第一,但这种爆发式的增长往往会带来很严重的后遗症,甚至重蹈中国经济的发展的覆辙。比如此前炒得沸沸扬扬的骗补事件就是其中之一,据有关专家估计,仅2015年可能就有高达十亿元的补贴资金被企业以各种方式套取,实在有些触目惊人。

  还有,新能源汽车充电设施乱象频现。据统计,截至2015年底,我国已经建成充换电站3600座 ,公共充电桩4.9万个。但由于目前靠充电服务盈利尚不太现实,因此已经建成的充电桩多数空置,而且由于缺乏维护,相当一部分已经残破。这种粗放式增长造成了巨大的资源浪费。

  最后,新能源汽车的售后市场也潜藏着很大的隐患,尤其是纯电动汽车行业,由于目前纯电动汽车已经转向私人消费群体,尽管国家要求动力电池的保质周期必须达到8年或15万公里,但实际上很多产品并未达标,将来一旦出现问题,消费者必定追究到底,届时非常有可能对整个新能源产业产生不良影响。此外,据目前的增势估计,到2020年,仅锂电池的累计报废量就可以达到万吨,而这种严重污染环境的废旧物品,对环境威胁非常大,而目前纯电动车的二手车和回收拆解业务还没有形成一套完整的产业链,回收机制也不完美,因此,这一问题的解决同样刻不容缓。

  全文小结:

  尽管目前我国的新能源汽车已经取得了骄人的成绩,但还远远没有达到规范的程度,在做大规模的同时,这些新能源车企更应该思考如何做强,以及全产业链的布局,当然,这也是今年乃至以后很长时间需要重点思考和解决的大问题。

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