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退车很难汽车三包补充条款难让消费者安心

2019-09-14 09:10:34来源:励志吧0次阅读

  退车很难 汽车三包补充条款难让消费者安心

  自2013年10月1日起我国国内即将实施《家用汽车产品修理、更换、退货规定》是中国汽车市场发展历程中的一件大事,对数亿中国汽车消费者而言,这是维护正当权益的一把利器。汽车三包的出台有多艰难,消费者对之的期盼就有多热切。汽车三包正式实施后,车主维权就有了尚方宝剑时,却不知这把尚方宝剑还未出鞘,就已开始悄悄收敛锋芒。

  三包政策配套文件的核心,新三包政策缩水了?

  日前,汽车三包的配套政策及相关信息平台建设工作基本就绪,三包规定将按期执行。张文利表示,为使汽车三包政策执行更加到位,国家为该政策配套了多个支撑文件。包括《家用汽车产品三包主要零件种类范围与三包凭证》国家标准、《汽车三包信息和争议处理技术咨询人员管理办法》和《重大安全性能故障的判定建议》的落实细则等。目前,各配套文件基本已经定稿,正在等待批准,预计将在七八月份全部出台。

  国家质检局公布了汽车三包的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》,其核心是明确家用汽车的退、换车条件,文件最终减少了退、换车问题部件的种类与范围。除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类主要零部件维修更换2次以上,或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题,否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

  长安汽车总裁助理兼质量部部长张竞竞表示,汽车三包对于车企来讲未必是坏事,汽车三包出台后,必然会引发车企之间竞争加剧。广汽丰田客户服务部技术科科长于森也表示,汽车三包实施后,车企的服务标准化将面临严峻考验,倒逼服务标准化升级。

  按照汽车三包规定,汽车可靠性等性能上的质量问题,将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。对消费者来说,公平吗?

  对于日常所遇到的一些小故障,《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》中并没有更详细地说明介绍,按照汽车三包规定,对汽车可靠性等性能上的质量问题,将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。

  如果汽车厂商将产品使用说明书和三包凭证写的过于详细,比如静态自燃不属三包、车内异味不属三包、油耗超过厂商公布值不属三包....作为消费者的你,会买单吗?若厂商将产品使用说明书写得过于模糊,消费者在不知情的情况下虽乐意买单,但在今后面临的可能是无休止的纠纷。

  对于产品质量与产品性能,国家质检局并没有相关的规定其区分的界限,这也是许多纠纷无法正常解决的原因,而此次汽车三包政策,国家质检局交这一界限的制定权交给了汽车厂商,那么结果可想而知,消费者混淆产品质量和性能,也在所难免。

  新汽车三包的意义在哪?政策落实消费者如何有法可依。

  在欧美国家,但凡汽车出了故障就是生产厂商的事。但在中国,目前汽车三包有关厂家的规定仍不够细,那以后是否还会出台更具体的执行细则?对此,汽车资深人士庞先生认为,从目前来看,国家质检总局不太可能再出更为具体的执行细则,但在执行中应会根据具体情况出台修订案。汽车分析师陈志东分析说,汽车三包应明确各方,如何平衡厂家、4S店和车主之间的权责,政策还需要考虑。罗吉文也认为,本次意见征集稿整体上还是积极的,实际上,汽车三包的真正价值并不在于给车主退、换车的自由,或者令退、换车的事件大大增加,而在于在三年的三包期内,绝大多数出现质量问题的车可以免费修理。

  汽车三包不是一个纯粹的法律文件,而是整合了《消费者权益保护法》、《产品质量法》、《合同法》以及相关产品条例等制定出的一个办法。之前,汽车维权是有理说不清。许多车主都寄希望于汽车三包政策可以帮助自己维权

  ,可是当《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》细则出台之后,不免让人倒吸一口凉气。独立汽车分析师张志勇表示,汽车三包的真正价值,还在于三年的三包期内,绝大多数质量问题可以免费修理,并且强制性地规定了同一种问题修理的时间。这也代表着诸多车友们的心声,只是《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》细则对此却只字未提。

  三包新政策,消费者如何预防踢皮球。

  汽车三包政策涉及《产品质量法》、《消费者权益保护法》、《合同法》等多部法律文件。汽车三包政策的制定参与者之一、北京中车时代汽车技术研究院执行院长张文利表示,汽车三包实施后,车企的盲目扩张战略将面临巨大考验。在三四线城市盲目布局很可能导致对产品的维修、养护跟不上。张文利表示,之前,汽车维权是有理说不清。

  汽车三包的真正价值,还在于三年的三包期内,绝大多数质量问题可以免费修理,并且强制性地规定了同一种问题修理的时间。同时论坛外的独立汽车分析师张志勇也表示,这在目前是不敢想象的。

  由于汽车纠纷往往造成了判定困难,所以此前每当汽车质量有了问题,消费者找4S店维权,踢皮球的现象很严重。和经销商相比,消费者对汽车三包的出台更加期盼。此前,面对诸多汽车质量问题,消费者只能找相关的4S店解决,但面对难以解决的纠纷,处于弱势群体的消费者基本没有胜算,更没有明确的法规来保障他们的权益。

  余先生最近的经历就很有代表性。一年前,他新买了一辆长安铃木雨燕。前几天,他打开驾驶室车门的时候,A柱的合页断掉了。无奈,余先生只好找到4S店讨要说法,但店方给出的处理意见却让他难以接受。他们说因为那几天风比较大,打开车门的时候风力使然,才使合页断了,属于正常情况,所以不能免费维修,只能自己掏钱维修。余先生告诉,维修好后没几天,他发现副驾驶B柱合页不知道什么时候也已经断掉了。联想到店方之前给予的答复,余先生只好作罢。

  不仅任何补偿措施没有,还把问题推到我身上,真是有苦难言。余先生表示,由于没有相关法规能够证明此类情况属于车辆质量问题,他只能接受店方给出的说法。如果三包政策能够出台,对于这类简单的质量问题有了明确的处理方法,他也不至于面临这种难题。

  已经有两辆私家车的齐先生说,三包政策的出台非常有必要,汽车出现问题,可以由权威的第三方鉴定机构出具相关鉴定结果。有了科学的鉴定结果,消费者才能有理有据地向经销商或者厂家讨说法,从而获得权益上的保障。

  点评:

  今年10月1日起国内将实施汽车三包政策,对此大家仁者见仁,智者见智众说纷纭,同时表达了自己的一些担心与忧虑。一些人坚持认为汽车三包政策又是一项空壳规定,不会起到任何效果,具体的实施难免又体现假大空。在中国国内,汽车对很多家庭来说都属于贵重资产,在爱车出了故障去找4S店经销商,就算想尽各种办法同经销商交涉,经销商总会被各种理由搪塞,消费者最终在无奈之下自掏腰包修车,汽车三包政策的初衷就是希望从根本上解决这种对立面的存在。车讯的也认为在一定程度上,新三包政策将结束经销商独大的历史状态,其某些细责对经销商还是有些制约作用的,使其市场竞争力增大,只有拼服务,才能赢得消费者的青睐。如果汽车三包政策可以结束在汽车出现问题消费者与经销商的对立关系,使其双方在有问题时,双方的想法一致,可以有效的提高经销商的服务质量与态度,就已经达到了汽车三包政策颁布的初衷。

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